l'histoire du canal de Berry fait par Jeremie

le canal avant

le canal après

LE CANAl

CONSTRUCTION : 1811 à 1841
INGENIEUR : Dutan
MISE EN SERVICE : à partir de 1831
COUT DE CONSTRUCTION : 33 millions de francs (de l'époque)
DIMENSION : 261 km en trois branches :

1) 70 km de Montluçon à l’écluse de Fontblisse à Bannegon (cher)

2) 142 km de Noyers sur Cher à l’écluse de Fontblisse à Bannegon (Cher)

3) 49 km de Marseille-les Aubigny à l’écluse de Fontblisse à Bannegon (cher)

EQUIPEMENT :-Ecluses : 95 dont 26 sur la première branche.Chaque écluse mesure 28 m de longueur, 2,7 m de largeur et 2,5 m de profondeur.-Ponts : 139 ponts fixes, 65 ponts-levis, 5 ponts-canaux et un pont levant.

ABANDON : décidé le 3 janvier 1955.

Historique du canal de Berry

Avant la construction du canal, bien des projets avaient été étudiés, dès le XVème siècle. Aucun n'a été retenu, faute de fonds.

Il semble qu'en 1807, on ait commencé à se servir du Cher pour transporter des fûts de bois au départ des Trillers, et ce jusqu'à la Loire.

La construction débute en 1809 selon les plans de l'ingénieur Dutan.

Les premiers ouvriers sont des prisonniers espagnols.

Les péniches qui y passent sont tirées par des chevaux, des mulets ou des ânes. Elles transportent le charbon de Commentry vers le Nord et du sable et surtout du minerai de fer à Montluçon (pour les usines).

Les bateaux sont appelés "flûtes" ou "Berry" ou encore "molussons".

Le canal connait son apogée vers 1920 pour le trafic.

La première branche du canal ferme mais l’arrêté du préfet de l’Allier du 26/09/1950 déclare la branche Montluçon Marseille lès-Aubigny encore ouverte.

Celle-ci est très coûteuse, pourtant, c’est le moyen de transport le plus économique.

Tout a été tenté pour le sauver et pour que les parties encore en eau soient réutilisées et ne deviennent pas des marais mais aucun projet n’a été retenu.

Les bassins du quai Ledru-Rollin, de la Verrerie et ceux qui s’étendaient jusqu’à l’ancien pont de Blanzat ont été comblés.

Des conduites souterraines sont encore conservées quai Ledru-Rollin. A partir de la sortie de Montluçon, des travaux ont été effectués et les chemins de halage sont de nouveau praticables.